钢包车，即钢水搬运车，它是运输钢水的专用车辆，将炼好的钢水运至浇铸跨，供模铸或连铸。亦可作为精炼炉各工艺工位互相转移的运输车辆。钢包车的驱动可分为电动单驱动和电动双驱动，减速机的安装可分为车上卧式和车下立式。由于钢包车的使用特点存在重量重、工作环境差，所以在选择钢包车轮锻件中显得尤为重要，除合理选用原材料和锻造变祛方法外，还应注意以下几点：
（1）控制钢包车轮生产过程中的加热、冷却和锻压温度规范加热中避免过热与过烧，尽量减少氧化和脱碳。高温时保温时间不宜过长，以防止钢包车轮晶粒粗大。始锻温度不宜过高。在规定的终锻温度停锻。若最后一次变形量较小，则应降低始锻温度，以免终锻温度过高，晶粒长大。尽量减少火次，避免无变形加热。合理选定钢包车轮冷却方式及规范，避免锻件内部出现过高的残余应力或裂纹。
（2）控制总变形量钢锭的锻造比（总变形量）对保证钢包车轮原材料组织和性能有很大影响。锻造比不足，中心变形小，铸态组织仍会局部保留。锻造比过大，力学性能异向性增大，横向力学性能降低较多，且过多地消耗动力和工时。合理的锻造比应是使铸锭组织全部得到改善的最小锻造比，同时通过改善钢包车轮锻件锻造工艺可降低所需锻造比。
（3）合理选用钢包车轮锻件变形工艺对于要求综合力学性能的较高的钢包车轮，必要时可采用中间镦粗，以减小力学性能异向性，并获得较高的力学性能。
钢水包运输车也有很高的技术要求，因此在其设计方面，不但要考虑车梁的整体强度、减速器及车轮的合理选择，也要注重运输车工作效率和安全性。
