铝合金车体是轨道轮上的重要部件，一般来讲，轨道交通车辆主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车头五部分构成。车体的生产需要大型冲压设备、机加工设备、焊接设备、光学检测设备及大型工装。车体的生产需要大量的人力和物力，是车辆制造商主要的生产部分。
转向架是车辆的走行部分，由轮对、构架、摇枕、牵引电动机、齿轮箱、制动盘等部件构成，是保证车辆安全运行的重要部件。车体和转向架连接后就构成了车辆运行的主体。
车载设备主要指牵引系统、辅助供电系统、旅客信息系统、列车网络控制系统、制动系统、门系统、空调机、充电机、受电弓、车钩等部分。车体和转向架上安装的任何功能性装 置都可称为车载设备。内装所用的墙板、行李架等设施一般不定义为车载设备。车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料：碳钢材料、不锈钢材料、铝合金材料。 碳铜材料制造的车体耐腐蚀性差、平整度和降噪效果均不理想，因此只能用做低端车辆的生产。
不锈钢材料制作车体，由于不锈钢导热性差，弧焊工艺制造困难，因此一般采用电阻点焊工艺制造，但电阻点焊工艺密封性差，因此不锈钢车辆只能用在城市轨道车轮和中等速度 运行的铁路车辆上，最主要的应用对象为各城市使用的地铁和轻轨，在铁路车辆上，像瑞典摆式列车就是采用不锈钢材料制造。铝合金材料制作的车体具有质量轻，耐腐蚀，外观平整度好、材料可以再生利用、环保等优点而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。铝合金车体在高速铁路车辆制造上具有其他材料不可替代的功能，因此铝合金车体的发展速度非常快。
铝合金车体完全不同于碳钢车体的制造，初期国内生产的铝合金车体，只是引进国外的结构和工艺，但在具体的生产过程中，逐渐意识到铝合金车体制造是一个综合的复杂技术， 单纯追求设计技术、工艺技术、质量控制技术都不能获得很好的效果，因此研究铝合金车体 综合技术是制造铝合金车体的关键。铝合金车体的设计技术，一般要求三方面的技术人员均 需要掌握，设计人员灵活应用，可提高设计质量，工艺人员掌握该技术可以做好图样工艺性 审查工作，质量人员据此可以在最后环节堵住质量缺陷，因此铝合金车体设计技术可供设计、工艺、质量等技术人员参考。
