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哪些材质运用于火车轮锻件呢?

2019-11-19 17:06:59
由 hclun 发表

       奥氏体不锈钢的焊接问题常常与焊缝金属本身有关,尤其是在全奥氏体或奥氏体占优势的焊缝凝固过程中产生的热裂倾向。对于一般奥氏体不锈钢,调整填充金属的成分,提高铁素体含量,可将这些问题减至最低程度。高合金奥氏体不锈钢需要使用镍基填充金属,奥氏体凝固裂纹不可避免,通过降低热输入、多道焊可以得到控制。

       由于双相不锈钢锻件铁素体含量高,具有非常好的抗热裂性,焊接时很少考虑热裂。双相不锈钢焊接最主要的问题是与热影响区而不是与焊缝金属有关。热影响区的问题是耐蚀性、韧性损失或焊后开裂。为了避免发生上述问题,焊接工艺的重点是使在“红热” 温度范围内的总停留时间最短,而不是控制任何一条焊道的热输入。经验表明,这种方法可使焊接工艺技术经济最优化。

       根据上述介绍,将给出双相不锈钢焊接的一些一般准则,以及这些基本知识和一般准则在具体焊接方法中的应用。

车轮锻件

起始材料的选择

       双相不锈钢锻件对焊接的适应性可随化学成分和生产工艺的变化而发生显著变化。已反复强调过母材含有足够氮的重要性。如果原始材料缓慢冷却通过700〜1000°C(1300〜 1800°F)温度区间,或在水淬前空冷短时间通过该区间,那么这些操作会错过不发生任何有害析出反应时焊工完成焊接的时机。由于所用材料应满足焊接工艺的要求,因此实际制造用材料的成分和生产过程的冶金条件相同是重要的。终端用户规范和质量控制章节(第6章)给出了根据成分和近当的试验规范选择原始材料的方法。

锻件

焊前清理

       焊前清理全部加热部位的要求不仅适用于双相不锈钢,而且近用于所有不锈钢。假设没有额外的污染源,则母材和填充金属的化学成分是确定的。灰尘、油脂、油污、 油漆和任何形式的水分都影响焊接操作并会对焊件的耐蚀性和力学性能产生不利影响。如果不在焊前对材料进行彻底清理,则无论如何限定工艺参数均是无效的。

接头设计

       双相不锈钢的接头设计必须有助于完全焊透并避免在凝固的焊缝金属中存在未熔合的母材。最好是切削加工而不采用砂轮打磨坡口,以使焊接区厚度或间隙均匀。必须打磨时,应特别注意坡口及其配合的均匀性。


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