车轮锻件时车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面外形所决定。每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。
车轮锻件直径对其本身及整个车辆都有较大影响。一方面车轮直径越大，车辆重心越高，车辆的动力性能越差。另-方面，增大车轮直径，可以降低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制动热负荷的承受能力。因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。但总的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。另外，车轮直径的取值还应注意规格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。目前我过货车车轮直径大多840nm，特殊货车车轮直径为915.
锻件中，车轮和车轴靠过盈配合组装在一起，轮毂的主要作用是将车轮牢牢地固定到车轴上，其尺寸主要由轮轴配合所需要的紧固力所决定。我国车辆车轮轮毂长度名义尺寸均为178mm。轮毂厚度随轴重的不同而变化。在轮毂长度尺寸和轮轴间配合过盈量一定的情况下， 轮毂厚度越厚，车轮质量越大，轮轴之间的紧固力也越大。合理的轮毂厚度应该是:在满足轮轴紧固力要求的前提下厚度尽可能地小，以减轻车轮质量。
车轮锻件阳极处理这项技术是Hamann-Motorsport最新的轻量化铝合金轮圈的制造科技，利用这项新的锻造科技能让铝合金轮圈比传统铸造轮圈重量减轻38%以上，能够大幅减轻簧下重量避免影响车辆性能。
新的造型采用夸张外扩与分岔的设计，展现强烈的运动风格，对应宝马车系推出23吋、宽度11J与12J两种规格，对应法拉利 F599与 加利福尼亚 推出21吋、宽度9J与12.5J两种规格。
这一项独特的车轮锻件阳极处理技术，能比传统铸造轮圈减轻38%的重量，让改装大尺寸铝合金轮圈不影响车辆性能。
车轮锻件产品主要用于汽车(农业机械)、基础件、工程机械、石化通用等行业,其中有90%以上是汽车锻件,这当中冷温精锻件约占锻件总量的5.2%。2004年全国锻件总产量约326万吨，其中模锻件约244万吨，汽车锻件约占模锻件的65%，约160万吨，而冷温精锻件则约占汽车锻件总量的4-5%。在大于10MN锻造液压机上采用自由锻方法锻造而成的锻件称为大锻件，大锻件生产行业达到了一定的生产规模和水平。
