起重机车轮锻件在冷却过程中如果有相变发生，会产生组织应力。与加热时相同，组织应力也是由于相变前后组织的比容发生变化，并且外层和心部相变先后不同引起的。...

加工硬化有利于车轮锻件塑性变形加工的变形均匀性。因为车轮锻件先变形部分得到强化时，继续的变形将主要在末变形部分中发展，从而使材料能够均匀变形，如筒形锻件的拉深等；...

通常用钢材锻成的锻件在锻后的冷却速度比用钢锭锻成的锻件在锻后的冷却速度快。在锻造一般断面尺寸大的锻件时，因冷却过程温度应力大，锻后应缓慢冷却，反之对于断面尺寸过小的锻件，锻后可以快速冷却。当锻件锻后冷却允许空冷，则不必采取中间冷却。...

回火后冷却速度过大会产生较大的残余应力与瞬时应力。为了降低行车轮锻件的残余应力，通常在400℃以上时，冷却速度应控制在50-5℃/时之间。在400-600℃之间的慢冷,对具有回火脆性的钢种将使冲击韧性显著降低。因此，一般制订回火冷却工艺时，是以消除残余应力和回...

起重机车轮锻件在冷却过程中如果有相变发生，会产生组织应力。与加热时相同，组织应力也是由于相变前后组织的比容发生变化，并且外层和心部相变先后不同引起的。...