通常用钢材锻成的锻件在锻后的冷却速度比用钢锭锻成的锻件在锻后的冷却速度快。在锻造一般断面尺寸大的锻件时，因冷却过程温度应力大，锻后应缓慢冷却，反之对于断面尺寸过小的锻件，锻后可以快速冷却。当锻件锻后冷却允许空冷，则不必采取中间冷却。...

回火后冷却速度过大会产生较大的残余应力与瞬时应力。为了降低行车轮锻件的残余应力，通常在400℃以上时，冷却速度应控制在50-5℃/时之间。在400-600℃之间的慢冷,对具有回火脆性的钢种将使冲击韧性显著降低。因此，一般制订回火冷却工艺时，是以消除残余应力和回...

起重机车轮锻件在冷却过程中如果有相变发生，会产生组织应力。与加热时相同，组织应力也是由于相变前后组织的比容发生变化，并且外层和心部相变先后不同引起的。...

车轮锻件表面层残余应力是指锻件在锻件厂进行机械加工中，由于数控车床的切削力和切削热的作用，锻件表面层金属产生塑性变形或金相组织发生变化，导致表面层与基体的交界处产生相互平衡的应力。...

钢包车，即钢水搬运车，它是运输钢水的专用车辆，将炼好的钢水运至浇铸跨，供模铸或连铸。亦可作为精炼炉各工艺工位互相转移的运输车辆。钢包车的驱动可分为电动单驱动和电动双驱动，减速机的安装可分为车上卧式和车下立式。由于钢包车的使用特点存在重量重、工作环境差，所以在选...