火车和地铁的车轮本质上没有什么区别，只是直径大小不一样。...

火车车轮锻件热处理除了消除应力，降低硬度以外，主要目的首先是预防锻件出现白点，其次是提高化学成分的均匀性，调整细化锻件的组织。目前一致的看法是认为白点是由钢中的氢和内应力共同作用的结果。永鑫生锻造防止白点最常用的方法是在刚冷却至650℃至540℃时利用氢气co...

一、轮辋火车轮的外部部分是轮辋。轮辋由压力铸铁制成，通常采用快速冷却技术，以提高材料的强度和硬度。轮辋是承载列车重量的最重要部分，通常情况下是由3-5个零件拼接成的。二、轮胎轮胎是轮辋内的环形部分，在轮辋上套着。它是由高强度钢铸制而成，并经过多次加工、热处理和...

挤压件内部纤维组织连续，且沿锻件轮廓分布，挤压时应力为三向受压，因而提高了金属的塑性，增大了变形程度，可获得组织和性能优良的锻件。...

钢料在火车轮锻造前加热时，应尽快达到所规定的原始锻温度。但是，如果温度升得太快，由于温度应力过大，可能会造成钢料破裂。相反，升温速度过于缓慢，会降低生产率，增加燃料消牦。因此在实际生产中，钢料应按一定加热规范进行加热。所谓加热是指钢料从装炉开始到加热完了整个过...